ランドローバー　レンジローバー4(LG3SB)に新規検証を行いました。

_{オートステップ装着車に関する注意点}

ブラケットがサブフレームと共締め＝サブフレームを下ろすときは「ブラケット側」「サブフレーム側」ともにフリーにする必要があり、リフトアームを一旦解除しなければなりません。
弊社ではミッション側マウントブラケットにウマ(リジットラック)をかけてF-3の作業を行いました。

オートステップは以前同様の作業を行ったブログでも紹介しています。
レンジローバー 新規検証

_{フロント側}

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フロント側の検証結果は以下の通りです。
赤表記部分＝サブフレーム上側に設定
青表記部分＝サブフレーム下側に設定
カラーの合計使用数＝12個

_リア側

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リア側の検証結果は以下の通りです。
サブフレーム上側＝ボディ側に圧入のため設定なし
青表記部分＝サブフレームとプレートの間に設定
カラーの合計使用数＝4個

_適合製品

LANDROVER RANGEROVER4(LG3SB)

フロント・リアセット　50261-LW5-000　￥27,500(税込定価)

_{ユーザーインプレッション}

2013年10月登録の4代目初期型でベーシックなヴォーグＶ６。66,000キロ走行。ほぼ丸９年経過した中古車を購入したので早速リジカラ装着。2015年登録のV8オートバイオグラフィーに、去年リジカラを装着した時の効果が忘れられませんでした。

装着後、首都高４号線と中央高速を約100キロ走行した印象を記載します。
①まず第一声はクルマが軽くなった! ということです。
②物理的に軽くなったわけではないので、引き締まった感じがして軽快になりました。
③軽快感というと跳ねる感じを受けるかも知れませんが、そういう感じではなく、重厚な乗り味のなかにシャッキリ感が感じられるようになったということです。
④信号などでクルマをゆっくりと停止させるときに少し感じていた上下運動がなくなりました。
⑤そうなると首都高の段差でかえってショックが大きく感じられるようになるかと思ったのですが、むしろショックがまろやかになりました。
⑦首都高４号線の新宿から代々木、赤坂から霞ヶ関はかなりきついカーブが連続しているところですが、カーブすることが楽になりました。
⑦中央高速下りの深大寺バス停付近は直線なのに路面がうなっていてクルマが大きく上下するところですが、その上下の動きがかなり少なくなりました。

以上の現象は結局、レンジのボデイが土台であるシャシー側と緊密に結びついたということが唯一の原因で、いろんな良い結果となっているのかもしれません。
特に古いクルマやボデイが大きいクルマにはリジカラは効くのではないでしょうか。
実際、小生のレンジも約１０年落ちでそれなりの距離乗られたクルマなので、効果がきちんと体感できるのだろうと思います。
タイヤは２２インチですが、リジカラをつけてからようやく２２インチでも快適性を失わないなと感じました。

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