パルサー ＧＴＩ－Ｒ フロント・リアの検証
今日はパルサー ＧＴＩ－Ｒ（ＲＮＮ１４）にフロント・リアの検証です。
ＷＲＣやＮ１耐久戦を目指したかのような設計、４連スロットルやアテーサ４ＷＤシステムなど
当時の先端技術が集結された、日本の名車のなかでも特異な１台ですね。
フロントの取り付け箇所は点線囲み部分で、締結ポイントは黄矢印の６箇所です、
ボデーはモノコック構造ですので、ロアーアームのボディマウント部分に取り付けました。
ロアアームは前後に加重負荷が多いことが予想されるので１万ｋｍ程度走行後に分解して
カラーの痩せなどを再検証してから発売したいと思います。
Ｆ－１締結部です。
ボディとボルトの間（青表記）に４個を使用します。
Ｆ－２締結部です。
ボディとブラケットの間（赤表記）に４個を使用、
ブラケットの下側（青表記）に４個を使用します、
フロントのリジカラは１２個を使用、作業は５０分で終了しました。
リアの取り付け箇所は点線囲み部分で、締結ポイントは４箇所です。
Ｒ－１締結部です。
Ｒ－２締結部です。
ボディとサブフレームの間（赤表記）に４個を使用、
サブフレームの下側（青表記）に４個を使用します、
リアのリジカラは８個を使用、作業は５０分で終了しました。
フロントは新規に設定、リアは３２型Ｚや３２・３３型スカイラインとリジカラの
互換性がありました。
発売は１４年春の予定です。
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日産 パルサー ＧＴＩ－Ｒ（ＲＮＮ１４）
フロント用
品番：50261-RNN-000 ￥21,000(税込)
リア用
品番：50300-Z32-000 ￥21,000(税込)
オーナー様から届いたインプレをコピペで紹介します。
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乗り心地は、ワンランク車格が上がったかのように、突き上げが緩和され段差を越える時の
振動が軽減されました。ここまで違いが出るとは思いませんでした。
かといって、ハンドリングがだるくなるのではなく、クイックさと接地感が高まりました。
とても満足しております。
ご依頼いただき、ありがとうございました！
by 開発メカ
