初期型エルグランド　フロント・リアの検証

今日は、平成１２年の最初期型エルグランド（ＡＰＷＥ５０）にフロント・リアの
リジカラ検証と取り付けです。

元祖エルグラ、５０型はファーストクラスの広い室内空間が話題になりました。

フロントの締結ポイントは黄矢印の８箇所です。

運転席側がＦ－１、助手席側はＦ－２です。

このＦ－１・Ｆ－２のスタットボルトを締結しているナット４個は、すごく強大なトルクで締まっていました。

エルグラシリーズはこれまでも締結トルクが強い傾向でしたが、この初期型は「型破り」な強烈トルク、
通常は１４ｍｍボルトサイズだと１２ｋｇ位が締め付けトルクです。

この初期型エルグラさん、何と３０キロオーバーで組み付けられていました（汗）

あまりにも固くて、１９ｍｍのソケットが２つも割れてしまいました、、、トホホ。

Ｆ－３締結部です。

ボディとサブフレームの間（赤表記）に８個を使用します。

作業は８０分で終了しました。

リアの締結ポイントは黄矢印の８箇所です。

Ｒ－１締結部です。

Ｒ－２とＲ－３締結部です。

ボディとブラケットの間（赤表記）に８個を使用します、

作業は６０分で終了しました。

５０型エルグランド用リジカラはリジカラはフロント・リア共に新規で設定しました。

日産　エルグランド（ＡＰＥ５０／ＡＰＷＥ５０）

フロント用

品番：50261-E50-000　￥21,000(税込)

リア用

品番：50300-E50-000　￥21,000(税込)

オーナー様からインプレメールが届きました、コピペで紹介します。

↓

乗ってすぐに、段差をバネ下でしっかり吸収している感じで、
車体と目線の上下動が少なくなったと感じます。

帰路の首都高のコーナリングにおいても、従来はハイスピード時にリアがよれる感じで
舵角修正が必要でしたが不要になっています。
またステアリングからのインフォメーションが、当たりは柔らかくなっているのに上手く伝わってきます。

全体的に横方向よりは縦方向の動きに違いを感じます。アクセルの動きとダイレクトにボディが
スッと前に出るようツキが良くなった気がします。

20年以上昔、愛車(Tバールーフの低剛性)に初めてストラットタワーバーを装着した感覚を
思い出しました。
現状スタッドレスを履いており、違いが分かりにくいのでは？と思いましたが十分体感できます。
夏タイヤでの走行が楽しみです。