セルシオ10　フロント・リアの検証

今日は平成元年モデルの初期型セルシオ（ＵＣＦ１１）にフロント・リアのリジカラ取りつけ検証です。

高品質で快適、静粛性に最注力した当時のトヨタが想う高級車、「もてなしの心」を具現化して開発された
初代のセルシオは、高精度設計で量産ができるトヨタ＆made in Japanを世界のひのき舞台に、
そして数々のプレミアムブランドを心底驚かせた、そんなエポックなクルマですね。

そのセルシオ、リジカラの装着で更なる上質感を狙っていきます。

フロントの取り付け箇所は点線囲み部分です。

締結ポイントは黄矢印の４箇所です。

赤矢印はボディとサブフレームの間に挟み込んで取り付けるタイプのリジカラです。
青矢印はサブフレーム下側から取り付けるタイプです。

Ｆ－１とＦ－２、ボディとサブフレームの間（赤表記）に４個を使用、
サブフレームの下側から（青表記）に４個を使用します。

フロントのリジカラは８個を使用、作業は５０分で終了しました。

続いてリアの取り付け箇所は点線囲み部分です。

締結ポイントは黄矢印の４箇所です。

Ｒ－１とＲ－２、ボディとサブフレームの間（赤表記）に４個を使用、
サブフレームの下側から（青表記）に４個を使用します、

リアのリジカラは８個を使用、作業は５０分で終了しました。

フロント・リア共にリジカラは新規ラインナップです。

トヨタ　セルシオ(UCF10/UCF11)

フロント用

品番：50261-UCF-000　￥21,000(税込)

リア用

品番：50300-UCF-000　￥21,000(税込)

今回は開発、タイプワンメカ、そして私の３人でインプレをレポートして見ました。

＜リジカラ開発　Ｙ　インプレ＞

セルシオ10のリジカラ装着前後の感想。

①アイドル近辺の振動は装着前にはステアリング、ペダル、ドア内張りに振動を感じましたが、
　装着後は僅かに感じる程度になりました。

②Ｄレンジシフトフィールは走行距離5万kmのセルシオでもシフトショックが大きく、
　Ｐ→Ｄレンジへの操作で車体内部で重量物のエンジン類が「ガクッ」っと動いていましたが、
　装着後はその動きが減少しています。

③クリープ時の振動は動き出しの瞬間に僅かにラグがありましたが、装着後は車体がスムーズに
　動き出すようになりました。

④パワステ入力時のフィールは静止状態での振動は減りましたがステアリングフィール自体に大きな
　変化は感じられませんでした。ただ、走行状態では装着前の操舵感の薄いフワフワ感が無くなり、
しっかりとした接地感を感じることが出来ました。

＜メカ鈴木　インプレ＞

リジカラ装着のセルシオ１０型の試運転した報告を致します。

①ステアリングに感じられていました微振動は、ほぼ感じられないほどに低減。

②Dレンジへのシフト時のショックが半減しました、その後の車体の揺れ戻りの幅が狭く小さくなり、
　その収束も速くなりました。装着前の大きなシフトショックと揺り戻しがほぼ消えています。

③クリープ時の振動は極小になりました、アクセルを踏み込んでいくと振動は増えますが、速度で均衡、
　速度４０ｋｍ程度の振動は装着前の半分以下に感じられました。

④ステアリングを切ると１テンポ遅れる感じでしたが、ラフに扱っても反応が速く良くなっています。
　ダンパー、ブッシュ類をリフレッシュした感じに近い、がしかし硬質ではありません。

＜私、開発メカ　インプレ＞

本日行いましたセルシオのリジカラ装着前後での比較をレポート致します。

①クリープ時のエンジン振動が減少、ハンドルやペダル、シートに伝わる微振動が消えた。

②左右のバラバラなバタつきが消え、酔わないエアサスに変化

③ノーマルでもスポーツモードのサス特性、まろやか、シートの動きが気にならなくなった。

④ハンドルのつきが消え直進性が良好に、タイヤの向きも分かりやすくなった

リジカラ装着で確実な変化を感じ取る事が確認出来ました、お客様は元々エアサスの乗り心地を改善される
ことが目的でしたので、有効な効果と自負しています。