今日はパッソ（Ｍ７００Ａ）にリジカラの検証と取り付けでした。

鈴鹿からご来店のオーナー様は２世代前のＫＧＣ１０型パッソにも地元でリジカラを装着、
今回は新型パッソにお乗り換えで２台目のご依頼をいただきました。

 

フロントの締結ポイントは黄矢印の４箇所です。

 

Ｆ－１締結部です。

 

Ｆ－２締結部です。

Ｆ－１、Ｆ－２の赤表記部分はボディとサブフレームの間にリジカラを挟み、
青表記部分はサブフレームと締結ボルトの間にリジカラを装着します。
フロントのリジカラは合計８個を使用しました。

 

 

リアの締結ポイントは黄矢印の２箇所です。

 

固定軸のボルト側、Ｒ－１締結部です。

締結ボルトを抜いて、内側から2箇所に装着を行いました。

 

Ｍ７００Ａ型のパッソは、ＫＧＣ３０型とリジカラの互換性がありました。

 

トヨタ　パッソ（Ｍ７００Ａ）

フロント用
品番：50261-PAS-000　￥21,600(税込)

リア用
品番：50300-P61-000　￥6,048(税込)

 

オーナー様よりインプレをいただきましたので、コピペで紹介します。

早速ですが、リジカラ装着後の帰路（高速道 約３３０ｋｍ、一般道 約５０ｋｍ）でのインプレッションをご報告させて頂きます。

① 路面の段差、継ぎ目等

皆さん言われているように、ドン → トン、ドドン → ドトン といった感じでしょうか、音が柔らかくマイルドになり、室内への侵入音も小さくなりました。

② ステアリング操作

リジカラ装着後は重くなるとの説明でしたが、重くなったというよりは手ごたえ感がある、ダイレクトな操作フィーリングになって良い感じです。

③ 直進性

ステアリングセンター若干のずれ、高速道で少しフラフラする感触がありましたので、もう少し様子を見ながら、アライメント測定・調整を検討します。

④ その他

車高調も装着しているため、スプリングテンション、減衰力調整の影響・効果が顕著に出そうです。

今回、タイプワン様を初めて訪問させて頂きましたが、スタッフの対応もよく、整理整頓が行き届いたきれいなお店で、非常に良いお店でした。　

遠方から伺った甲斐がありました。ありがとうございました。

 

ご依頼ありがとうございました。